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Hola amigos aquí algo que deseo comentar, analizando las Especificaciones LRFD para Diseño de Puentes encuentro lo siguiente y espero que puedan aclararlo mejor con sus opiniones:
Es respecto a la aplicación de los factores de Presencia múltiples de Sobrecarga:
En puente de una sola vía (3.60m) de ancho, ya no se utiliza el Factor de Presencia Múltiple de la siguiente lista ( Art. 2.43.2.2.6, Manual de Diseño de Puentes):

1 vía Cargada : 1.20
2 vías Cargadas : 1.00
3 vías Cargadas : 0.85
4 vías Cargadas : 0.65

Es decir en puentes de una sola Vía de ancho, siempre tendrá una sola vía cargada, y por lo tanto, solo se determina el coeficiente de Distribución (concentración) por el Método de la Palanca, etc, y no deberá aplicarse este coeficiente de 1.20.
Para entenderlo de otra manera al hablar de presencia múltiple, implica la existencia de varias vías, como por ejemplo cuando se tiene un ancho de calzada de 7.20m (2Vias) o 14.40m (4vias), si se hablaría de 1,2, 3 y cuatro vías cargadas; entonces se hallaría la fracción de carga viva en cada viga (método de la palanca) y se aplicaría los Factores antes mencionados según el numero de vías cargadas que corresponda.
Hace poco revise el calculo de un puente de una vía de 3.60m de ancho con veredas peatonales de 0.60m, donde aplicaban este factor de 1.20 por tener una vía y sin mayores comentarios ( creo que mal, interpretado a mi modo de ver). Pero revisando la propia Especificación AASHTO menciona textualmente lo siguiente:
“…, si el componentes soporta una acera y un carril, se lo debería investigar para la sobrecarga vehicular exclusivamente con m=1.20 y para las cargas peatonales combinadas con la sobrecarga vehicular con m=1.00. “, Frente a ello al proyectar puentes de una sola vía (generalmente en vías de menor orden) y algunas con veredas peatonales como el grafico que adjunto, es necesario utilizar el factor 1.20. Desearía sus comentarios.
Saludos
Carlos

estimado amigo

Tu apreciacion no es del todo correcta, para comenzar el metodo de la palanca se aplica cuando se tiene una sola via cargada en vigas exteriores y no solo cuando el puente es de solo una via, que es diferente...
Ahora bien, estos factores de presencia multiple no se usan cuando el puente no cumple con las condiciones de aplicacion del AASHTO-LRFD, como por ejemplo un puente de dos vigas...que es el ejemplo que estas usando, hasta aqui estas en lo correcto, sin embargo cuando el puente es de por ejemplo 4 vigas, una via cargada y analizas la viga exterior, deberas aplicar el metodo de la palanca adema de usar m=1.20, esto lo puedes ver en las especificaciones AASHTO-LRFD 3.6.1.1.2, el valor de "m" sera la unidad solo en caso que mencionas (carga vehicular +peatonal).., para dos lineas de carga la cosa es un poco mas complicada (ver comentarios seccion 3.6.1.1.2 AASHTO-LRFD)

Estimado amigo Eric:
"tu apreciacion no es del todo correcta, para comenzar el metodo de la palanca se aplica cuando se tiene una sola via cargada en vigas exteriores y no solo cuando el puente es de solo una via, que es diferente... ".
Estoy de acuerdo con lo que mencionas, pero mi intencion es lograr una interpretacion correcta de las especificaciones y orientarlas al diseño de puentes de una sola via (3.60m) que es lo comun que se presenta por la sierra, por eso lo puse como ejemplo y no como lo interpretas, y me gustaria mas adelante debatir cuando de tenga tres vigas, que de cajon las especificaciones nos limitan a cuando se tengan cuatro vigas, claro que comenta algo al respecto pero mi intenciion es afinar los conceptos.
Ahora respecto a cuatro vigas, creo que hay bibliografia suficiente para poder enterderlo. y sobre todo que ya salio un libro de la UNI, que toca todo estos puntos (4 Vigas).
Saludos
Carlos

Estimado Carlos,

entiendo tu preocupacion respecto a este tema, y te comentare q las normas AASHTO-LRFD pueden aplicarse en sus capitulos de diseño a los puentes q mencionas, es decir los de 2 y tres vigas, pero lo que no es aplicable son las expresiones dadas para distribucion de cargas como ya habras podido notar.
te comentare pues q es cierto q en nuestras sierras se usa mucho estos puentes de una sola via, pero estos en realidad no son una respuesta al desarrollo necesario de una poblacion, en otros paises estos puentes de una sola via son solo usados como de emergencia o temporales, pero como sabras en nuestro pais los proyectos de emergencia se convierten en definitivos...
y bueno intenta conseguirte mas informacion sobre puente de 4 vigas pues la verdad yo al ing Aranis y su libro no le doy mucha confianza.

saludos..

Las especificaciones de diseño dicen:
"The entry greater than 1.0 in table 1 results from statiscal calibration of these Specifications on the basis of pairs of vehicles instead of a single vehicle. Therefore, when a single vehicle is on the bridge, it can be heavier than each one of a pair of vehiculos and still have the same probability of ocurrence" AASFTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS Edition 2006 C3.6.1.1.2

Esto quiere decir que para la calibración de esas especificaciones se ha usado un par de vehículos.
Puede darse el caso que esté, sobre el puente, sólo un camión mucho mas pesado que cada vehículo (del par de vehiculos) empleado en la calibración y ambos eventos tener la misma probabilidad de ocurrencia.
Lo último significa que si el vehiculo calibrado es el HL93, entonces el camión pesado solitario esperado debe de ser 1.20*HL93. Creo que esto aplica a tu caso, y no te salva de emplear el factor m=1.20

Tal como has dicho, la carga peatonal se puede considedar como una línea de carga adicional.

Busca a alguien experimentado en el tema que te pueda guiar sobre buen camino, ya que estas especificaciones pueden resultar confusas y ademas tiene muchos vacios. Manual del MTC.. jeje sin comentarios

PD:
Saludos Eric (Kenny nunca entra aquí, diceque le duele la cabeza al ver estos foros)

holas

ese es un punto q olvide mencionar amigo ventura, que estos factores responden a una cuestion de cargas y estadistica, quizas en algun momento se podria tomar valores de m menores de 1.20, pero eso solo dependera del estuduio estadistico y tipos de vehiculos utilizados de acuerdo a nuestra realidad...


saludos Luis...

lventura, perdon pero de donde sacaste la AASFTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS Edition 2006?.

Me podrias dar la dirección si es posible, por favor.

Saludos!

Una pregunta que otro metodo aparte del LRFD existe para el calculo de puentes y en que se diferencian??

Gracias y SALUDOS !!

Aca hay un articulo sobre el desarrollo de los factores de distribucion:

http://www.esnips.com/web/ArticulosPuentes

Busca el archivo:
LRFD_DistribFactorsNew.pdf

Saludos

Hola a todos. hay otro aspecto que no se entiende en las Especificaciones ni menos en el Manual, es referente a "La frecuencia de la carga de fatiga", desearia saber a que se refiere este concepto y como se aplica en el Diseño (Verificación).

Saludos
Carlos